"لماذا لا تفعل كل مدرسة في الإمارات العربية المتحدة هذا؟" – بريت جيرفين، مدير مدرسة أربور، يتحدث عن الطريقة البسيطة التي يمكن بها لجميع المدارس في دولة الإمارات العربية المتحدة خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 2%
يمثل تلوث الحافلات المدرسية في الإمارات العربية المتحدة 160,000 ألف طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا - وهو رقم يمكن خفضه بسرعة وببساطة وبتكلفة زهيدة بنسبة 2٪ على الأقل إذا تحولت المدارس إلى الوقود الحيوي، حسبما قال الخبراء في مؤتمر التحالف من أجل المدارس المستدامة (تاس) في دبي هذا العام. أسبوع.
إن الافتقار إلى الوعي وسوء الفهم بشأن تحديات التحول إلى الوقود الحيوي يعني أن قادة المدارس مسؤولون عن غير قصد عن أطنان من تلوث الوقود الأحفوري غير الضروري الناجم عن الحافلات المدرسية التي يتم ضخها في الهواء الذي يتنفسه الأطفال - وهو وضع "سخيف" يجب أن يتوقف الآن، كما قال. بريت جيرفين، مدير مدرسة أربور والداعي لفرع دبي من تاس.
بريت جيرفين (الثاني على اليسار) على خشبة المسرح في مؤتمر TASS، جنبًا إلى جنب مع نائب مدير مدرسة Fairgreen International الابتدائية ديفيد جربر (أقصى اليسار)، ومؤسس شركة Neutral Fuels كارل فيلدر (في الوسط)، وطالب Fairgreen (الثاني على اليمين) ومؤسس TASS السيد أنتوني ديكسون (أقصى يمين)
نقل السيد جيرفين كيف مدرسة أربور حولت حافلاتها مؤخرًا إلى الوقود الحيوي في عملية سهلة مدتها ثمانية أسابيع تم تسهيلها من قبل شركة STS - الشركة التي تستأجر منها حافلاتها - ومزود الوقود الحيوي Neutral Fuels. لم تكن هناك حاجة لأي تغييرات في محركات الحافلات، وذكر السيد جيرفين أن العملية برمتها - والتي تضمنت الخطوة الإضافية المتمثلة في إنشاء مركز لإعادة التزود بالوقود في الموقع - كانت غير مكلفة للغاية لدرجة أنه لم تكن هناك حاجة إلى تحميل الآباء أي تكلفة إضافية .
شجرة هي واحدة من عدد محدود جدًا من المدارس في دولة الإمارات العربية المتحدة التي تستخدم حاليًا الوقود الحيوي B20 في حافلاتها؛ تشمل المدارس الأخرى عدة مدارس مدارس جيمس، كلية دبي و المدرسة الأمريكية في دبي.
يتكون الوقود الحيوي B20 من 80% من وقود الديزل التقليدي، و20% من وقود الديزل الحيوي المصنوع من نفايات زيت الطهي. يتم جمع الزيوت العادمة من المقاصف المدرسية أو المطاعم في جميع أنحاء دولة الإمارات العربية المتحدة، ويتم تفاعلها كيميائيًا باستخدام محفز لتحويل جزيئات الدهون الثلاثية إلى إستر ميثيل الأحماض الدهنية (FAME)، ثم يتم خلطها مع الوقود الأحفوري.
حفل قص الشريط لمحطة الوقود الحيوي الجديدة بمدرسة أربور في نوفمبر 2023
تنبعث من المركبات التي تعمل على B20 نسبة أقل من ثاني أكسيد الكربون بنسبة 20%. If كان من المقرر أن تتحول كل مدرسة في الإمارات العربية المتحدة إلى B20 غدًا، سوف خفض انبعاثات الحافلات المدرسية في الإمارات بنحو 30,000 ألف طن محمد السيد أنتوني ديكسون، مؤسس شركة تاس وخبير الطاقة المتجددة. تالقبعة تعادل إخراج 10,000 سيارة من الطريق لمدة عام كامل.
السيد جيرفين وجه نداءً حماسيًا إلى قادة الحكومة والمدارس في دولة الإمارات العربية المتحدة لاتخاذ إجراءات في المعركة العاجلة ضد تغير المناخ، داعيًا إلى تفويض جميع المدارس في دولة الإمارات العربية المتحدة بأن تحذو حذوها وتتحول إلى الوقود الحيوي في أقرب وقت ممكن:
"السؤال ليس "كيف نفعل ذلك؟" السؤال هو "لماذا لا يفعل الجميع ذلك بالفعل؟"
"هناك ما يقرب من 250 مدرسة خاصة في دولة الإمارات العربية المتحدة، والعديد من المدارس الحكومية.
"في الوقت الحالي، لا يستخدم سوى عدد قليل منهم الوقود الحيوي في حافلاتهم.
"انه سخيف!
"إن العوائق التي يفترض الناس وجودها في الطريق - التكاليف وما إلى ذلك - ليست موجودة. لقد كلفنا ذلك مبلغًا صغيرًا فقط.
"وإذا كانت مدرستنا قادرة على القيام بذلك، فيمكن لمدرستك أن تفعل ذلك أيضًا، ونحن نرحب بك للحضور والتعلم منا."
الحاجة إلى التغيير
عقد في مدرسة فيرجرين الدولية في يوم الثلاثاء 9 يناير 2023، جمع مؤتمر تاس مديري العمليات وقادة الاستدامة من المدارس في جميع أنحاء دولة الإمارات العربية المتحدة لمناقشة كيف يمكن للمؤسسات تنفيذ مبادرات بيئية هادفة وتغيير مستدام منهجي.
من بين مجالات التغيير الأساسية الأربعة في TASS - الغذاء والوقود والأزياء والمرافق - كان التركيز على الوقود في هذه الطبعة الثانية من سلسلة مؤتمرات 2023-2024.
واستمع المشاركون إلى مدى الحاجة الملحة لمعالجة انبعاثات الكربون الناجمة عن السفر البري في جميع أنحاء العالم. ويمثل النقل 24% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية الناتجة عن الطاقة، وفقًا لتقرير عالمنا في البيانات. ومن بين هذه النسبة البالغة 24%، تأتي الغالبية العظمى (45.1%) من النقل البري للركاب (وليس الطيران، على الرغم من التصور الشائع).
المصدر: عالمنا في البيانات
تستمر انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن وسائل النقل في دولة الإمارات العربية المتحدة في النمو بوتيرة سريعة - ولم يتم تخفيفها على المدى الطويل بسبب التباطؤ المرتبط بالوباء، كما كان يأمل الكثير من الناس - ويمتلك قطاع النقل أسرع أرقام الانبعاثات نموًا بعد الصناعة. خبير الطاقة المتجددة و مؤسس تاس أنتوني ديكسون محمد:
"هناك تقريبا 15,000 ألف حافلة مدرسية في الإماراتنقل 350,000 – 400,000 طالب يوميًا.
"تقدر تاس ذلك تقطع الحافلات المدرسية 1,200,000 كيلومتر يوميًا - ما يعادل السفر إلى القمر ثلاث مرات.
"كل هذا يضاف حولنا 160,000 ألف طن من ثاني أكسيد الكربون إلى الغلاف الجوي. وذلك لأن جميع هذه الحافلات تقريبًا كانت تعمل بالوقود الأحفوري لعقود من الزمن، ومن المرجح أن تستمر في العمل بالوقود الأحفوري لعقود قادمة.
"ولهذا السبب من المهم جدًا أن نقدم الوقود الحيوي إلى الحافلات المدرسية الآن."
المصدر: عالمنا في البيانات، نقلاً عن التحالف من أجل المدارس المستدامة (تاس) في مؤتمر تاس في دبي في 9 يناير 2024
ماذا عن المركبات الكهربائية؟
على الرغم من أن الكثير من الناس يتطلعون إلى المركبات الإلكترونية (EVs) باعتبارها السبيل للمضي قدمًا لتزويد النقل المستدام بالوقود، إلا أن هذا ليس حلاً سيحدث في أي وقت قريب، كما قال. السيد ديكسون.
"إن التحول إلى السيارات الكهربائية - حتى مع كل الأموال وأفضل الإرادة في العالم - لا يزال على بعد عقدين من الزمن.
"أعتقد ستكون 20 سنة قبل أن تصبح كل مدرسة في دولة الإمارات العربية المتحدة تعمل بالحافلات الكهربائية، وحتى ذلك الحين، لن يتم إزالة الكربون من الكهرباء.
"من ناحية أخرى، الوقود الحيوي شيء يمكننا أن نفعل الآن، والتي لا تتطلب استثمارات ضخمة، والتي لا يتطلب تغييرًا في البنية التحتية الحالية. وسيكون لها تأثير ملموس."
أنتوني ديكسون يتحدث في إحدى الجلسات الجانبية في مؤتمر TASS في يناير 2024
المصدر: عالمنا في البيانات، نقلاً عن التحالف من أجل المدارس المستدامة (تاس) في مؤتمر تاس في دبي في 9 يناير 2024
قال ديكسون: في حين أن الحافلات الكهربائية هي الحل الأفضل على المدى الطويل، إلا أن استهلاك السيارات الكهربائية لا يزال منخفضًا واستبدال مخزون المركبات الحالي سيستغرق وقتًا ومالًا:
"التابع 1.4 مليار مركبة على الطريق فقط 20 مليون سيارة كهربائية (1.4%).
"هناك 10,000 مركبة كهربائية في أبوظبي ودبي في هذا الوقت.
"حاليا هناك 914 نقطة شحن في الإمارات.
“هدف الإمارات هو 10% من المبيعات الجديدة ستكون كهربائية بحلول عام 2030 و70% من الحافلات ستكون كهربائية بحلول عام 2050".
وفي المقابل، فإن تحويل الحافلات المدرسية إلى الوقود الحيوي، البديل المنخفض الكربون للديزل الأحفوري، هو أمر يمكن أن يحدث اليوم، وبأقل تكلفة.
لماذا وقود B20؟
يمكن تصنيع الوقود الحيوي من مزيج من وقود الديزل التقليدي والزيوت المتجددة بأي نسبة، بما في ذلك الوقود الحيوي B100 (الوقود الحيوي النقي)، B20 (20% وقود حيوي و80% ديزل عادي). B5، والذي تستخدمه أيضًا بعض الحافلات المدرسية في دولة الإمارات العربية المتحدة، وهو مصنوع من وقود متجدد بنسبة 5% و95% من وقود الديزل النفطي التقليدي.
من الممكن استخدام الوقود الحيوي من زيت الطهي المعاد تدويره بنسبة 100% (B100) في الحافلات المدرسية دون الحاجة إلى تغيير المحرك، الأمر الذي من شأنه أن يقلل من انبعاثات الكربون بنسبة أكبر 86.5% (الأمر ليس بنسبة 100% نظرًا لوجود بعض المواد الكيميائية والطاقة المشاركة في عملية التحويل، والتي لها بصمتها الكربونية الخاصة).
ومع ذلك، هناك بعض الأسباب الفنية التي تجعل B100 ليس الخيار الحالي لمعظم الحافلات المدرسية في دولة الإمارات العربية المتحدة. كارل فيلدر، مؤسس شركة نيوترال فيولز - التي كانت رائدة في الاستخدام التجاري للوقود الحيوي في الشرق الأوسط وأفريقيا - توضح:
"تستخدم ماكدونالدز الإمارات B100 في المحركات غير المعدلة منذ 12 عاماً، ويغطي أسطولها من سلسلة التوريد الآن إجمالي 26,000,000 كيلومتر، دون أي تأثير سلبي على استهلاك الوقود أو عمر المحرك. لا توجد تغييرات هندسية مطلوبة، ولكن استخدام B100 قد يؤثر على ضمان السيارة في بداية عمر السيارة.
"يعتبر B100 أغلى من الديزل العادي في الإمارات العربية المتحدة، لأن 80% من نفايات زيت الطهي في الإمارات يتم تصديرها إلى أوروبا، حيث يبلغ سعر الديزل (وبالتالي وقود الديزل الحيوي) حوالي ضعف سعره في الإمارات العربية المتحدة.
"تبحث حكومة الإمارات العربية المتحدة في خطوات للحد أو تقييد تصدير العديد من مصادر النفايات، بما في ذلك زيت الطهي المستعمل، حيث يواجه الزجاج والبلاستيك والورق وغيرها نفس التحدي، وهو منع نمو الاقتصاد الدائري لدولة الإمارات العربية المتحدة. "
يعد وقود B20 أكثر فعالية من حيث التكلفة بالنسبة للمدارس، مما يعني أنه لا ينبغي أن يكون هناك أي عائق أمام تنفيذه الفوري.
ما الذي يجب على مدارس الإمارات فعله لتطبيق الوقود الحيوي في الحافلات؟
وتستغرق المدرسة ما يقرب من شهرين لتطبيق استخدام الوقود الحيوي في الحافلات المدرسية في دولة الإمارات العربية المتحدة مؤسس تاس أنتوني ديكسون. لقد شاركنا جدولًا زمنيًا تقديريًا – بدءًا من الاجتماع مع شركة الحافلات ومورد الوقود في الموقع في الأسبوع الأول، وحتى التركيب والتشغيل في الأسبوع الثامن.
على الرغم من أن وقود الديزل الحيوي غير متوفر على نطاق واسع في محطات تعبئة الغاز العادية في دولة الإمارات العربية المتحدة، إلا أنه يمكن تركيب خزان وقود الديزل الحيوي في مباني المدرسة، مما يسمح لسائقي الحافلات بالتزود بالوقود في الموقع وبالتالي توفير الوقت والتكاليف المترتبة على القيادة للعثور على محطة وقود الديزل الحيوي.
السيد ديكسون وأوضح أن خزانًا بسعة 6,000 لتر يمكنه استيعاب ما يكفي من الوقود لأسبوعين تقريبًا لأسطول مكون من 20 حافلة:
“يتم إعادة تعبئة الخزان عند الحاجة باستخدام شاحنة وقود متنقلة.
«يمكن تركيب الخزان ومضخة الوقود بسهولة وسرعة. تمت الموافقة على تصميم الخزان مسبقًا من أجل السلامة من قبل إدارة الإطفاء. وتستغرق الموافقات التنظيمية والفنية والاختبار والتشغيل حوالي 2-3 أسابيع.
المصدر: تاس
السيد ديكسون كما شارك الخام توزيع التكاليف للمدرسة النموذجية، مع ما يقدر ب المبلغ الإجمالي حوالي 35,000 درهم، بما في ذلك خزان سعة 6,000 لتر (10,000 درهم)، وقاعدة خرسانية وسياج (حوالي 10,000 درهم)، والموافقات الإدارية (حوالي 5,000 درهم).
السيد ديكسون قدم لمحة عامة عن كيفية ظهور تكاليف التشغيل اليومية من حيث تكلفة الفرد في الحافلات المدرسية:
"إن B20 أغلى بحوالي 10% من الديزل الأحفوري، لكن تكاليف الوقود لا تمثل سوى 15% من تكاليف تشغيل خدمة الحافلات، لذلك يبلغ التأثير الإجمالي لـ B20 على تكلفة خدمة الحافلات حوالي 1.4%.
"إذا تم تمرير هذه التكلفة إلى الآباء فسوف تصل إلى حد كبير زيادة لا تقل عن 100 درهم لكل طالب في السنةr.
"بدلاً من ذلك، يمكن استرداد التكلفة عن طريق زيادة متوسط إشغال أسطول الحافلات براكب واحد".
وتعد زيادة عدد ركاب الحافلات وسيلة رئيسية أخرى يمكن من خلالها خفض انبعاثات الكربون، من خلال تقليل عدد السيارات الفردية على الطرق. يمتلك موقعنا الشقيق WhatSchoolAdvisor فكرة مبتكرة في هذا الصدد... اقرأ: مواصلات عامة مجانية لمدارس دبي؟ ولم لا؟!
السيد ديكسون وقال إنه لا يوجد سبب، نظرياً، يمنع جميع المدارس في دولة الإمارات العربية المتحدة من البدء في العمل بالوقود الحيوي B20 اعتباراً من الغد. وأكد مجددا أنه إذا حدث ذلك، سيخفض عدد انبعاثات الحافلات المدرسية في الإمارات بنحو 30,000 ألف طن (20٪) - وهو ما يعادل إخراج 10,000 سيارة من الطريق لمدة عام كامل.
مع الأخذ في الاعتبار متطلبات أهداف وزارة التربية والتعليم في دولة الإمارات العربية المتحدة في مجال التعليم الأخضر، الذي تم الإعلان عنه في أبريل 2023، يعد التحول إلى الوقود الحيوي بمثابة فوز واقعي وسهل نسبيًا للمدارس الإماراتية الراغبة في تلبية متطلبات مبادرات تخضير المدارس.
يمكن لأي مدرسة في دولة الإمارات العربية المتحدة مهتمة بخفض انبعاثاتها الكربونية بهذه الطريقة التواصل معنا تاس إذا كانوا أعضاء بالفعل، أو يمكنهم التسجيل بسهولة ليصبحوا أعضاء في هذه الشبكة غير الربحية من المدارس الملتزمة بتسريع الانتقال إلى مستقبل مستدام.
بريت جيرفين، مدير مدرسة أربور دبي وحدد منظم فرع تاس في الإمارات العربية المتحدة طموح تاس للمساعدة في تسهيل تحويل جميع الحافلات المدرسية في الإمارات العربية المتحدة إلى الوقود الحيوي:
"إذا تمكنا من جعل هذه الحفنة من المدارس التي تستخدم الوقود الحيوي حاليًا تنمو لتصبح 30 مدرسة، ثم 50 مدرسة، ثم 100 مدرسة أو أكثر، ثم إصدار تفويض يتطلب من جميع الحافلات المدرسية التحول إلى الوقود الحيوي، فإن هذا هو السبيل الوحيد للمضي قدمًا هنا."
معالجة العمليات والاستدامة التي تؤدي إلى الحشد، السيد جيرفين وجهوا نداءً مباشرًا إليهم – وإلى جميع المعلمين والمعلمين وأولياء الأمور والطلاب في دولة الإمارات العربية المتحدة – لإجبار قادة مدارسهم على التحرك:
"من فضلك، اعتمد على قادة العمليات لديك أو غيرهم من صناع القرار في مدرستك وأخبرهم أن هذا ليس خيارًا. يجب أن تصبح في كل مكان. يجب أن يتم رفعه من على الطاولة كسؤال. افعل ذلك."
هل لديكم حل مستدام لمدارس الإمارات؟ كنا نحب أن نسمع منك. يرجى الاتصال على [البريد الإلكتروني محمي].
اترك الرد